
近日,小米公布了3月销量,和2月份一样,是2万+。
很多人对于这个数字,其实是不满意的,因为2月份有近10天的春节假期,且2月只有28天,同时2月份只有YU7一款车交付。
而3月份有31天,且SU7这一款车也多了7000台的交付量,最后也只有2万台的销量?

而1-3月份,小米一共才交付了8万辆左右。而按照小米的目标,2026年的目标是55万辆,意味着接下来的9个月,小米一共要交付47万辆,平均每个月都要交付5万辆以上……
事实上,很多人看到的是小米汽车的压力这一方面,但很少有人提及到另外一个方面,那就是小米经过了2年时间,终于熬过了马斯克都怕的“产能地狱”。

什么叫做“产能地狱”,指的是订单太多,而工厂的产能有限,导致下了订单的消费者非常不满。
这样的问题,马斯克经历过,当时推出的特斯拉太火了,但产能又不行,所以当时马斯克甚至睡在工厂亲自督战,差不多过了半年,特斯拉实现了周产5000辆的目标,缓解了交付压力。
而小米汽车发布后,其实也是如此,SU7发布后,太火爆了,等车甚至要半年以上,雷军也是学马斯克,进工厂督战,恨不得自己去打螺丝。

后来SU7的产能爬坡了,但YU7又来了,YU7更火,等车甚至要等一年,下了订单的用户怨声载道,甚至还起诉小米公司,这对于小米而言,是一个巨大的压力。
后来小米的产能不断提升,到2025年12月份时,小米汽车月交付量终于超过了5万辆。此时离小米第一款车SU7发布,还没有2年时间。
2026年3月,新一代的小米SU7发布,但这次明显不一样了,仅一周就交付了4000万,3月份才10来天,SU7就交付了7000辆。
很明显,现在不管是SU7,还是YU7的订单,对于小米而言,已经不会有太多压力了,不会再出现等车要等一年的尴尬局面。

对于小米而言,其实现在真的不缺订单,小米汽车已经是不愁卖了,通过SU7、YU7,小米已经站稳了脚,打出了名声,对于雷军而言,怕的可能还是订单太多,交付不过来。
但如今,这个任何车企都怕的产能地狱,小米算是平衡渡过了杭州股票配资公司,后续再推出什么车,也不会像SU7、YU7刚发布时那种手忙脚乱了。
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