近日，小米公布了3月销量，和2月份一样，是2万+。
很多人对于这个数字，其实是不满意的，因为2月份有近10天的春节假期，且2月只有28天，同时2月份只有YU7一款车交付。
而3月份有31天，且SU7这一款车也多了7000台的交付量，最后也只有2万台的销量？
而1-3月份，小米一共才交付了8万辆左右。而按照小米的目标，2026年的目标是55万辆，意味着接下来的9个月，小米一共要交付47万辆，平均每个月都要交付5万辆以上……
事实上，很多人看到的是小米汽车的压力这一方面，但很少有人提及到另外一个方面，那就是小米经过了2年时间，终于熬过了马斯克都怕的“产能地狱”。
什么叫做“产能地狱”，指的是订单太多，而工厂的产能有限，导致下了订单的消费者非常不满。
这样的问题，马斯克经历过，当时推出的特斯拉太火了，但产能又不行，所以当时马斯克甚至睡在工厂亲自督战，差不多过了半年，特斯拉实现了周产5000辆的目标，缓解了交付压力。
而小米汽车发布后，其实也是如此，SU7发布后，太火爆了，等车甚至要半年以上，雷军也是学马斯克，进工厂督战，恨不得自己去打螺丝。
后来SU7的产能爬坡了，但YU7又来了，YU7更火，等车甚至要等一年，下了订单的用户怨声载道，甚至还起诉小米公司，这对于小米而言，是一个巨大的压力。
后来小米的产能不断提升，到2025年12月份时，小米汽车月交付量终于超过了5万辆。此时离小米第一款车SU7发布，还没有2年时间。
2026年3月，新一代的小米SU7发布，但这次明显不一样了，仅一周就交付了4000万，3月份才10来天，SU7就交付了7000辆。
很明显，现在不管是SU7，还是YU7的订单，对于小米而言，已经不会有太多压力了，不会再出现等车要等一年的尴尬局面。
对于小米而言，其实现在真的不缺订单，小米汽车已经是不愁卖了，通过SU7、YU7，小米已经站稳了脚，打出了名声，对于雷军而言，怕的可能还是订单太多，交付不过来。
但如今，这个任何车企都怕的产能地狱，小米算是平衡渡过了杭州股票配资公司，后续再推出什么车，也不会像SU7、YU7刚发布时那种手忙脚乱了。
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