4月9日实盘配资网站论坛，中国物流集团湖南有限公司在岳阳正式揭牌。
这不仅是央企在“十五五”开局之年落下的一枚关键棋子，更是湖南现代物流格局迎来的一次重量级跃升。
物流，是经济运行的“血脉”。
“十五五”规划明确提出，要健全现代流通体系，持续降低全社会物流成本，大力推进“一单制”“一箱制”发展。2026年政府工作报告再次强调这一紧迫性。
一组数据尤为亮眼：
近年来，湖南社会物流总费用与GDP比率实现“十一连降”，从2015年的17.5%降至2025年的13.8%，连续5年低于全国平均水平。
而中国物流集团此番落子岳阳，正是在这一关键节点上，为湖南物流降本增效、向枢纽经济转型，再添重磅动能。
（中国物流集团湖南有限公司在岳阳正式揭牌。图源网络）
一、为什么是岳阳？
中国物流集团落子岳阳，并非偶然。三个层层递进的条件，让岳阳成为湖南物流棋盘上不可绕过的那颗子。
一看通江达海的区位硬条件。岳阳是湖南唯一临长江口岸城市，拥有163公里长江黄金水道岸线，城陵矶港是长江八大良港之一，万吨船舶常年可达，浩吉铁路与京广铁路在此交会。放眼长江中游，能将深水良港、贯通南北的铁路专用线以及广阔的物流园区腹地紧凑地聚合在一起，形成“铁路-港口-产业-园区”联动格局的区域，屈指可数。
二看厚实强劲的产业支撑力。岳阳的经济体量稳居湖南第二，2025年GDP突破5000亿元，全市物流业产值突破2200亿元，社会物流总费用与GDP比率优于国省平均。现代化工、港口物流、现代农业及绿色食品加工、文体旅游、先进装备制造等五大产业迈上千亿台阶，对大宗物流有着巨大的刚性需求。正是这种“通道+产业”的叠加，让岳阳具备了“流量”的底子。
三看枢纽升级的关键突破点。过去，港口是港口，园区是园区，各自管理，块状发展。岳阳的物流资源虽然多，但像散落的棋子，缺少一根主线把它们串起来。货物“穿肠而过”，高附加值的供应链金融、期货交割、定制化仓储等“脑力活”占比不高。用一句话总结：岳阳不缺“流量”，缺的是把“流量”变成“留量”的能力。
中国物流集团的到来，恰好是那只把散棋穿成一条线的手。
二、从“各自为战”到“一盘棋”的系统性重构
侃财君了解到，此次合资由中国物流集团及其旗下中国物流股份有限公司，与岳阳市城运集团、城陵矶口岸实业有限公司等地方国资平台共同出资。新合资公司以城陵矶港为战略支点，聚焦开展以“水铁联运”为核心的多式联运、供应链一体化服务、国际物流等核心业务，拉开了岳阳物流资源整合的大幕。
此次整合，思路清晰、目标明确。合资公司将胥家桥综合物流园、岳阳现代物流集团统合于一个主体之下，统一规划、集约运营，可有效避免同质化竞争与资源内耗，让分散资源形成合力。
具体落地层面，整合将按照三个层级系统推进：
一是多式联运层面的整合，打破水、铁、公、空四种运输方式各自为政的格局，实现统一调度、无缝衔接、高效中转；
二是供应链层面的整合，推动物流服务从传统仓储、运输等基础环节，向深度嵌入制造业采购、生产、销售、售后全流程的供应链协同转型；
三是物流网络层面的整合，把地方优质物流资源接入中国物流集团全国骨干网络，让岳阳具备在更大范围配置资源、组织产业要素流动的能力。
为何要下大力气推进此番整合？答案直指湖南物流发展的深层瓶颈。
数据显示，湖南物流降本增效成效显著，社会物流总费用与 GDP 比率实现 “十一连降”，并低于全国平均水平。但从结构来看，两大短板依然突出：降本红利多集中在大宗商品领域，高附加值货物物流占比偏低；各类物流枢纽衔接存在堵点，资源与网络联通不畅，整体效能未完全释放。
物流成本的本质优化，从来不是简单压价、依靠补贴，而是依靠效率重构，多式联运正是破题关键。水运成本最低，适合大宗散货运输；铁路运量大、稳定性强，适合中长途干线运输；公路机动灵活，承担末端“最后一公里”配送；航空时效突出，服务高附加值货物。四者联动，方能释放“1+1>2”的降本增效效应。但长期以来，因运输方式衔接不畅、信息壁垒未破，多式联运的综合优势未能充分彰显。
整合，就是要把散落在不同部门、不同主体手中的交通、物流、园区资源真正“串珠成链”。依托中国物流集团全国网络，合资公司将重点打造以岳阳为节点的物流新通道，建设大宗货物中转枢纽、中部地区快消品供应链枢纽，全面提升区域物流集聚与辐射能力。
更深层次的整合，在于物流与产业的深度融合。当物流从“仓储+运输”的单一服务，升级为“采购+生产+销售”的全链条协同，节约的将不只是运输成本，更是企业全周期运营成本。合资公司明确要结合岳阳化工、大宗商品等产业基础，拓展端到端全程供应链服务，探索物流与化工、制造业融合发展新路径，发展期货交割服务，共建期货交割仓，打造区域性期货贸易交割中心。
（洞庭湖与长江交汇口。图源湖南省水运事务中心。）
三、跳出湖南看湖南
岳阳是湖南物流版图上的关键一子，但绝非孤子。放眼全省，长沙、怀化、衡阳等城市的物流布局正同步发力、各展所长，一幅多点支撑、联动发展的湖南物流新图景已然铺开。
长沙作为全省核心枢纽，势能持续攀升。中欧班列已常态化运行12条精品线路，通达亚欧30余个国家和地区，2025年发运1037列，连续五年稳定在千列以上，成功跻身国家中欧班列集结中心；同时手握空港型国家物流枢纽“金字招牌”，铁路物流中心瞄准2026年国际班列开行量突破1600列目标加速冲刺。
怀化则在西部陆海新通道上强势突围，2025年国际班列开行量突破1200列，其中东盟班列开行量位居中部前列，成为对接RCEP市场的重要门户。
衡阳依托湘粤非铁海联运通道持续扩容提质，与株洲、郴州形成“三箭齐发”态势，共同构筑起湖南对接粤港澳大湾区的物流大动脉。
但物流赛道的角逐，不止于省内赛跑。跳出湖南看全国，河南、湖北、安徽的物流布局，更值得细细思量。
河南以郑州航空港为核心，全力打造“空中丝绸之路”，郑州国际陆港通过“物流+产业”深度融合，实现了降本超20%、效率提升30%的效果。
湖北凭借鄂州花湖机场这个亚洲唯一的专业货运枢纽机场，织密航空货运网络，累计开通货运航线104条，其中国际及地区货运航线45条，吸引了2万多家企业落户鄂州。
安徽大力实施“水运安徽”战略，以芜湖港为龙头、沿江港口为重点打造江海联运枢纽，同时推进合肥国际航空货运集散中心建设，形成水运、航空双轮驱动的格局。
梳理三省打法，不难发现一条共通的底层逻辑：物流枢纽竞争，早已从单一通道比拼，升级为系统融合较量。
反观湖南，五大通道格局已然形成，但通道之间的协同联动、资源整合仍有较大提升空间。中国物流集团布局岳阳，是激活全省物流生态的关键一步，却并非终局之棋。湖南物流的真正竞争力，不在于单点突围，而在于全域统筹、通道协同、产业共生。
这注定是一盘谋长远、布全局的大棋，既要稳扎稳打不可急于求成，更要乘势而上不容迟疑懈怠。
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